超五万广州地铁建设者“五一”驻守，两新线施工有新进展

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文

通讯员 陈虎辉 张晨牧 鲁怀琦

今年“五一”期间，在广州地铁负责的21条约613公里地铁和城际线路建设，统筹实施32个国铁、综合交通枢纽、市政道路项目投资建设的500个建设工地上，五万多名建设者选择奋战在施工一线。在建设者们的努力下，在建施工项目各项施工计划稳步推进，其中，地铁十一号线、十三号线二期如期实现节点目标。

(资料图片仅供参考)

“五一”前夕，在建地铁十一号线（火车站-琶洲-火车站）顺利完成两个节点目标任务。广园新村站、流花路站顺利完成车站主体结构施工，地铁十三号线二期（朝阳-鱼珠）也新增隧道贯通。

广园新村站南接梓元岗站，北联大金钟站，为地铁十一号线与地铁十二号线的换乘车站，全长237米，标准段宽为30.1米，扩大端宽48.5米，深37米。根据原设计方案，广园新村站位于下塘西路下方，需拆除下塘西立交桥及附近商铺，工程量大、协调难度高导致原方案无法实施；车站周边老旧建筑物密集，也给施工的安全控制带来了很高的挑战。

为此，广州地铁及施工单位中铁一局的地铁建设者们邀请行业专家对施工方案进行了多轮优化，并在广州中医药大学的大力支持下，将车站西移60米调整至校园内与学校进行合建。经过8.5个月的昼夜奋战，地铁建设者们安全顺利攻克了基坑施工重大安全风险隐患，提前实现车站封顶。

作为广州地铁首个在岩石地层中采用洞桩法施工的车站，流花路站主体结构全长约275米，标准段宽24.8米，配线段长约420米，为全线最长暗挖车站。由于车站下穿过街通道、紧邻重要建筑物、靠近流花湖，地下水位高，周边环境复杂。根据地质情况，地铁建设者们及时调整施工参数，采用超前水平钻孔、短距离超前探孔、地质素描等多种手段结合的方式对暗挖施工进行超前地质判断，为施工提供了多重安全保障。

随着“铸梦一号”顺利出洞，地铁十三号线二期E42盾构井至车陂站至E43中间风井区间右线隧道顺利贯通，标志着该区间双线隧道顺利贯通。该区间线路全长1.64公里，盾构机需在裂隙发育粉砂岩层、刀具磨损较大的砾岩层等不良地质条件下掘进，并且还需两次下穿既有运营地铁四号线。

为了顺利完成施工任务，广州地铁及施工单位中铁七局的地铁建设者们采取了优化刀具配置、加强环箍注浆、加密测量频率、及时分析参数异常、定期检查刀具、完善既有线保护措施等措施，投入了自动化监测等设备，确保隧道施工任务平安优质完成。

（注：以上车站名为工程暂定名，标准站名应以市政府批准公布为准。）

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来源 | 羊城晚报·羊城派

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责编 | 王敏

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